Kendaraan otonom apa perbedaan antara tingkat otonomi

Kendaraan otonom: apa perbedaan antara tingkat otonomi?

Kendaraan otonom: apa perbedaan antara tingkat otonomi?

 

Kendaraan otonom apa perbedaan antara tingkat otonomi
Kendaraan otonom apa perbedaan antara tingkat otonomi

Bantuan mengemudi , sistem piloting otonom , 100% mobil otonom … Apa yang ada di balik istilah-istilah ini dan apa tingkat yang berbeda otonomi? Apakah Anda bersedia membiarkan mobil Anda menangani semuanya untuk Anda? Saat ini, hampir semua pemangku kepentingan mobilitas, dan banyak lagi, telah berfokus pada kendaraan otonom . Tesla , grup PSA , Renault , Google Waymo , Mercedes , Uber , Volvo … semuanya bekerja pada otonomi mobil

, bahkan jika beberapa produsen mobil harus merevisi peta jalan mereka baru-baru ini dan mengarahkan dana penelitian dan investasi di bidang ini ke sektor lain, seperti transisi energi. Undang-undang tidak pernah benar-benar jelas tentang kendaraan otonom. Sering ada kebingungan antara pilot otomatis dan pilot otomatis.

Autopilot masih merupakan sistem bantuan pengemudi yang sangat canggih, tetapi tidak dapat dilakukan tanpa pengemudi manusia. Yang sebaliknya berlaku untuk mengemudi secara otonom, yang harus dapat dilakukan tanpa kehadiran manusia.

Menentukan apa yang dapat dan tidak dapat dilakukan oleh pendorong manusia dan sistem otonom

Pada tahun 2014, SAE (Society of Automotive Engineers) International, sebuah organisasi profesional ilmuwan dan insinyur, mengusulkan grid untuk memahami dan mengklasifikasikan kendaraan otonom . Grid ini adalah dasar untuk klasifikasi ke dalam kategori, yang mendefinisikan apa yang dapat dan tidak dapat dilakukan oleh driver manusia dan sistem otonom.

Ini juga berfungsi sebagai referensi bagi produsen dan pemerintah yang secara teratur mengatasi berbagai masalah yang terkait dengan mobilitas masa depan, mobilitas yang kadang-kadang secara langsung terkait dengan sistem otonom.

Organisasi Internasional Produsen Kendaraan Bermotor (OICA) juga telah menetapkan skala Eropa dengan enam tingkat otonomi kendaraan, sistem yang serupa dengan yang dirancang oleh SAE.
TINGKAT 0: TANPA OTONOMI ATAU BANTUAN
Sesuai namanya, ini adalah tingkat nol dari otonomi dan bantuan.

Pahami bahwa seluruh bagian mengemudi dilakukan oleh pengemudi, tanpa bantuan dari mobil. Di sini, tidak ada kontrol pelayaran, tidak ada pengereman darurat otomatis atau bahkan bantuan pemeliharaan jalur.

Lampu kecil yang menunjukkan cacat mesin atau kerusakan pada tingkat oli engine Anda tidak dapat dianggap sebagai bantuan tetapi sebagai peringatan bahaya.
TINGKAT 1: OTOMASI FUNGSI TERTENTU
Ini umumnya apa yang kita temukan pada sebagian besar mobil kita saat ini. Pengemudi jelas hadir 100% dari waktu dan mobil tidak seharusnya membuat keputusan “sendirian”. Di antara bantuan ini, kita dapat menyebutkan kontrol pelayaran atau pengereman darurat otomatis .

Kita juga dapat mengambil contoh bantuan yang tampak “normal” hari ini, seperti sistem pengereman anti-lock (ABS) atau electro-stabilizer (ESP), dua bantuan yang sekarang wajib untuk semua mobil baru .
TINGKAT 2: OTOMASI FUNGSI GABUNGAN
Mercedes-EQC

Ini adalah level yang cenderung demokratis pada semua mobil modern kita. Bahkan jika legislator tidak mengizinkannya, itulah sebabnya mobil secara teratur memberi tahu Anda untuk meletakkan tangan Anda di setir saat Anda tidak melakukannya, Anda secara teoritis dapat melepaskan kontrol selama beberapa detik dan membiarkan mobil melakukan tugasnya.

Tentu saja, pengemudi harus mengawasi lingkungannya sehingga ia dapat dengan cepat mendapatkan kembali kendali jika terjadi masalah. Level 2 memungkinkan mobil mengelola akselerasi dan pengereman, misalnya dengan cruise control yang adaptif. Ini dikombinasikan dengan lane-keep dan tracking, seperti halnya Mercedes-Benz EQC atau Audi e-Tron, misalnya.

Mobil tahu cara bergerak sendiri, tetapi tidak menyadari seluruh lingkungan di sekitarnya. Fungsi lainnya termasuk “Park Assist” yang terkenal, yang sekarang hadir di banyak kendaraan dan memungkinkan mobil untuk parkir sendiri.
TINGKAT 3: MENGEMUDI OTOMATIS TERBATAS
Di situlah kita dapat benar-benar mulai berbicara tentang kendaraan otonom. Mobil dapat membaca dan menganalisis lingkungan mereka, memungkinkan mereka untuk mengambil tindakan sesuai dengan evolusi mereka.

Level 3 menunjukkan bahwa pengemudi harus dapat memperoleh kembali kendali atas kendaraan

kapan saja, tetapi bahwa mobil tersebut sepenuhnya otonom dalam kondisi tertentu, di jalan raya misalnya. Saat ini, beberapa mobil produksi berosilasi antara level 2 dan 3. Ini khususnya kasus Tesla, yang, hanya beberapa tahun yang lalu, menawarkan sistem pengendaraan otomatis yang sangat meyakinkan, tetapi hari ini sayangnya dibatasi oleh standar legislator yang memaksa merek untuk merevisi. salinannya. Namun demikian, di Tesla, mobil menggunakan kamera dan radar untuk memahami lingkungannya dan memahami bahayanya. Ini dapat mempercepat jika Anda mengaktifkan tanda bahayap untuk menyalip, memperlambat untuk menjaga jarak aman sambil mengawasi pengguna jalan lainnya.

Saat ini, karena undang-undang, Tesla masih di bawah kisaran level 2, tetapi mereka memeriksa beberapa kotak di level 3. Perusahaan California mengklaim siap ketika otonomi level 3 dilegalkan dan didemokratisasi.

TINGKAT 4: HAMPIR HAMPIR SELESAI
Kendaraan melakukan seluruh tugas mengemudi sepenuhnya secara mandiri, yaitu tanpa perlu kehadiran pengemudi di atas kapal. Sistem bertanggung jawab atas semua tindakan yang akan dilakukan, khususnya mengenai manuver atau keputusannya sesuai dengan evolusi lingkungan. Di jalan raya, kendaraan harus bisa, misalnya, keluar dari jalan tol dan berhenti sendirian di tempat istirahat. Kita juga dapat mengambil contoh fitur “City Park Full Automatic”, yang memungkinkan kendaraan untuk parkir dalam barisan atau dalam pertempuran tanpa pengemudi.

TINGKAT 5: OTONOMI LENGKAP
Tesla

Kendaraan ini menggabungkan sepenuhnya semua tugas mengemudi dan tidak tunduk pada intervensi manusia. Apakah itu di jalan tol atau di pusat kota, ia mampu mengemudi dalam otonomi total. Semua perusahaan besar sedang mengerjakan ini, seperti Google misalnya dan Google Car yang terkenal, atau Uber. Bahkan tidak ada setir lagi, itu adalah mobil yang membuat semua keputusan yang tepat tanpa campur tangan manusia.

Jika mau, ia bahkan dapat mengabaikan tatanan manusia jika kecerdasan buatan menganggapnya

berbahaya.
KAPAN AKAN 100% MOBIL AUTONOMOUS TIBA?
Waymo

Tentu tidak untuk besok, seperti yang kita baca di semua tempat beberapa tahun yang lalu. Sementara pabrikan pada umumnya sangat maju dalam hal ini, legislatorlah yang akan memiliki kata terakhir. Masih ada banyak parameter yang harus diperhitungkan, dan jangkauan kendaraan tidak hanya bergantung pada kendaraan itu sendiri tetapi juga pada lingkungan sekitarnya. Misalnya, kota-kota juga harus terhubung untuk memperlancar arus lalu lintas atau mengirim informasi ke kendaraan otonom. Kami juga baru-baru ini mencatat sedikit penurunan minat dari produsen mobil dalam otonomi kendaraan, terutama karena beberapa masalah jangka pendek lebih penting, seperti yang terkait dengan transisi energi.

Anggaran yang didedikasikan untuk penelitian dan pengembangan mobil otonom harus dipotong dalam beberapa kasus dan dipindahkan ke sektor lain, seperti powertrain listrik atau baterai. Beberapa produsen juga mendelegasikan kegiatan ini ke perusahaan yang berspesialisasi dalam teknologi baru.

Ini adalah kasus Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance , yang telah bergabung dengan Waymo ,

sebuah perusahaan yang dimiliki oleh Google, untuk menilai peluang pasar dan bekerja bersama untuk menyediakan kerangka kerja komersial, hukum dan peraturan untuk mobil otonom di Perancis dan Jepang .

Sumber:

http://www.unmermadiun.ac.id/sewulan/index.php/2020/05/seva-mobil-bekas/